Гидравлический выжимной подшипник или рабочий цилиндр

Вы по колено заняты заменой механической коробки передач или модернизацией высокопроизводительного сцепления. Двигатель готов, колокол прикручен, и тогда вы принимаете решение: гидравлический выжимной подшипник (также называемый концентрическим рабочим цилиндром) или внешний рабочий цилиндр с выжимным подшипником с вилочным приводом. Этот выбор влияет на все: от ощущения педали и упаковки до долговечности. Вот итог: внешние рабочие цилиндры выигрывают по простоте обслуживания и стоимости, а выжимные гидравлические подшипники обеспечивают более чистую установку и стабильное ощущение педали. Но дьявол – и пыль сцепления – кроется в деталях.

Как работает каждая система

Обе системы преобразуют гидравлическое давление главного цилиндра в линейное движение, прижимая выжимной подшипник к пальцам диафрагмы сцепления. Разница в том, где происходит это движение.

Внешний рабочий цилиндр: Отдельный цилиндр, установленный снаружи колокола, обычно привинченный к трансмиссии или блоку двигателя. Он толкает вилку сцепления (или толкатель), которая поворачивается внутри корпуса, что, в свою очередь, перемещает обычный выжимной подшипник вдоль входного вала. Это традиционная конструкция, которая десятилетиями использовалась в большинстве заводских механических коробок передач.

Выжимной гидравлический подшипник (концентрический рабочий цилиндр): Выжимной подшипник и рабочий цилиндр объединены в один узел, который скользит по входному валу коробки передач. Он расположен внутри колокола и непосредственно воздействует на пальцы сцепления. Нет ни вилки, ни внешней связи — только один компактный узел.

Внешний подчиненный: Больше компонентов (вилка, шарнир, держатель подшипника, рабочий цилиндр).
Гидравлический выброс: Меньше движущихся частей; автономный агрегат.

Установка и упаковка

Внешний рабочий цилиндр выигрывает в плане простоты установки, когда позволяет место. Вы устанавливаете ведомое устройство, подключаете гидравлическую линию и регулируете зазор толкателя. Если вам необходимо отремонтировать сцепление, вы можете открутить ведомое устройство и отложить его в сторону, не нарушая работу трансмиссии. Уже одно это может сэкономить часы на подъеме.

Гидравлический выжимной подшипник упрощает конструкцию колокола за счет исключения вилки. Он идеально подходит для тесных моторных отсеков или при использовании компактного колокола, в котором нет места для рабочего цилиндра и вилки. Однако для установки выжимного подшипника гидравлической системы необходимо закрепить его болтами на входном валу до того, как трансмиссия будет соединена с двигателем. Если позже вам понадобится заменить подшипник, необходимо снять трансмиссию — обычно это занимает от 3 до 6 часов в зависимости от автомобиля.

Ключевое соображение о разрешении

При использовании внешнего подчиненного устройства вилка должна иметь достаточный зазор внутри колокола. Если вы используете гидравлический выжимной подшипник, необходимо убедиться, что диаметр направляющей входного вала и общая высота сборки соответствуют техническим характеристикам подшипника. Несовпадение даже на 1 мм может стать причиной преждевременного выхода из строя или неполного выключения сцепления.

Надежность и режимы отказов

В обеих конструкциях используются гидравлические уплотнения, которые со временем могут дать течь, но последствия существенно различаются.

Внешний рабочий цилиндр: Если уплотнение протекает, жидкость капает за пределы колокола. Вы можете заметить лужу под автомобилем или мягкую педаль задолго до загрязнения самого сцепления. Замена ведомого устройства занимает 30 минут, и вам обычно не нужно открывать коробку передач. Вилка сцепления и выжимной подшипник остаются изолированными от вытекающей жидкости.

Гидравлический выжимной подшипник: Негерметичное уплотнение сбрасывает тормозную жидкость прямо в колокол. Эта жидкость может пропитать диск сцепления, нажимной диск и маховик, что приведет к внезапному проскальзыванию или захвату. Вы можете не увидеть никакой внешней утечки, пока сцепление не выйдет из строя. Замена подшипника означает снятие трансмиссии, и если сцепление загрязнено, вы заменяете и его. Вот почему многие опытные механики и гонщики предпочитают внешний раб для уличных автомобилей и ежедневных водителей с большим пробегом.

Сравнение видов отказов и усилий по техническому обслуживанию
Система	Обнаружение утечек	Риск загрязнения сцепления	Замена рабочей силы
Внешний рабочий цилиндр	Внешний, видимый	Низкий (изолированный)	30–60 минут
Гидравлический выжимной подшипник	Спрятан внутри колокольни	Высокий	3–6 часов (передача и ремонт)

Чувствительность педали и кровотечение

Энтузиасты часто сообщают о более жесткой и стабильной педали с гидравлическим выжимным подшипником, поскольку нет необходимости управлять передаточным числом рычага вилки. Конструкция прямого действия также исключает перекос поворотной втулки, который может возникнуть со временем. Однако обескровить концентрического раба, как известно, очень привередливо. Пузырьки воздуха задерживаются внутри корпуса подшипника, и без прокачного винта в верхней части блока вам может потребоваться наклонить трансмиссию или использовать вакуумный прокачной клапан. Некоторые агрегаты послепродажного обслуживания имеют специальный выпускной порт, но многие выжимные подшипники OEM-типа его не имеют. Внешние подчиненные устройства обычно имеют удобно расположенный выпускной клапан, и их гораздо легче очистить.

Гидравлический выброс: Возможность образования воздушных карманов; может потребоваться специализированная процедура кровотечения.
Внешний подчиненный: Стандартное кровотечение под действием силы тяжести или давления работает нормально.

Стоимость и путь обновления

Внешние рабочие цилиндры широко доступны и недороги (обычно 30–80 долларов за замену OEM, 100–200 долларов за агрегаты для тяжелых условий эксплуатации). Вилка и выжимной подшипник раздельные, поэтому можно заменить подшипник, не меняя ведомого. Гидравлический узел выжимного подшипника обычно стоит 150–400 долларов США, и многие из них зависят от конкретного применения. Если вы создаете индивидуальную установку, вам может потребоваться приобрести универсальный гидравлический выжимной подшипник таких производителей, как Howe, McLeod или Tilton, что приведет к увеличению стоимости переходных пластин или прокладок.

Для применений с высокой мощностью, в которых требуется частая смена сцепления, по-прежнему лучше использовать внешнее ведомое устройство, поскольку вы можете заменить выжимной подшипник, не нарушая работу трансмиссии. Но для чистого моторного отсека без кабелей или жесткой переоборудования, когда вилка не помещается, гидравлический выброс является единственным возможным решением.

Какой из них выбрать?

Если вы восстанавливаете классический автомобиль или строите уличный автомобиль с местом для вилки, придерживайтесь внешнего рабочего цилиндра. Это дешевле, проще в обслуживании и гораздо менее рискованно в случае выхода из строя уплотнения. Если вы работаете с современным компактным колоколом, адаптером трансмиссии или компактным двигателем, гидравлический выжимной подшипник дает вам свободу компоновки и ощущение прямого действия. Просто бюджет на потенциальную трансмиссию снизится.

Какой бы путь вы ни выбрали, качество гидравлических компонентов имеет значение. В хорошо спроектированном рабочем цилиндре или выжимном подшипнике используются прецизионные уплотнения, устойчивые к коррозии материалы и надлежащая обработка поверхности, чтобы избежать преждевременных утечек. Производители, обладающие опытом в области гидравлических приводов, например те, которые производят сверхмощные гидравлические цилиндры для требовательного промышленного применения — применяйте одинаковые уплотнения и материалы к компонентам сцепления. Если вам нужна замена или модернизация, ищите продукты, созданные с таким же вниманием к отделке отверстий, совместимости уплотнений и номинальным давлениям, которые вы ожидаете от сертифицированный производитель гидравлики .